Медное ядро автомобильного зажигания BPM6A / WS8F / C8JY / W20MP-U / L6TC

Перегрев
Боковая часть юбки изолятора была «черно-белой» формы, преждевременная абляция электрода. Из-за преждевременного зажигания, неблагоприятного охлаждения; использование низкосортного бензина, слишком бедная смесь; свеча зажигания в камеру сгорания и слишком низкое тепловое значение свечи зажигания; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешнее уплотнение протекает хуже.

Разрушение изолятора
Растрескивание или поломка конца юбки изолятора свечи зажигания. Использование низкосортного бензина или вызов преждевременного зажигания.

Маслянистость
Лицевая сторона, ввинченная вокруг, и часть поверхности просвета изолятора и боковые юбки сцепления поверхности электрода с черным влажным блестящим маслом. В основном износ поршневых колец, цилиндров из-за неправильной регулировки карбюратора.

 
Нормальная работа
Конец юбки изолятора свечи зажигания был коричневым, коричневым или светло-серым, эрозия электрода очень мала, что указывает на соответствие свечей зажигания и двигателя.
 

Слишком много кокса
Боковой электрод и изолятор прикреплены к толстому слою желтого порошка юбки, что связано с использованием свинцовых топливных присадок.

 
Горячее сгорание
Расплавление электрода, центральный электрод и боковой электрод портовой части в расплавленное состояние. Из-за преждевременного зажигания, неблагоприятного охлаждения; использование низкосортного бензина, слишком бедная смесь; свеча зажигания в камеру сгорания и слишком низкое тепловое значение свечи зажигания; крутящий момент установки свечи зажигания недостаточен, внешнее уплотнение протекает хуже.

Тонировка почерневшая
Ввинченная стальная поверхность и полость поверхности части юбки изолятора и черная поверхность электрода из углерода покрыты отложениями, вызывая серьезное отключение свечи зажигания. В основном из-за слишком густой смеси, засоренного воздушного фильтра, неправильного использования дроссельной заслонки; чрезмерный расход масла, задержка зажигания; длительная низкая скорость и использование высокого теплового значения свечи зажигания.

Загрязнение свинцом
Боковая часть юбки изолятора белый порошок или желтый, коричневый, зеленый и черный цвет свинца. Поскольку тетраэтилсвинец в бензине при работе с низкой нагрузкой двигателя юбки прилипает к торцевой поверхности изолятора, когда скорость двигателя, высокая скорость, работа при полной нагрузке, температура увеличивается дальше, изолятор свечи зажигания, образованный на поверхности проводящего соединения свинца из-за температуры увеличилась с увеличением, в конечном итоге приводя к возгоранию свечи зажигания.

 
Перекрытие
По фарфоровой поверхности осевые очевидные следы искры горения дуги. Это связано с длительным использованием горения электрода свечи зажигания, зазор слишком велик, плохая работа высоковольтной изоляционной оболочки, старение; фарфоровые высоковольтные провода и зазор слишком велик.
 
 
 
 
 
 
 

Монтажный момент слишком мал
Деформация внешней шайбы, недостаточная утечка, приводящая к недостаточному охлаждению свечей зажигания. Свеча зажигания может легко привести к перегреву и даже плавлению электрода подушки, разрыву фарфоровой юбки.

Корона
На слое изолятора желтый налет. 2 связано с воздухом под высоким напряжением до 30000 вольт, ионизированные примеси в воздухе образуются на изоляторе.

 
Внешние повреждения
Электрод и юбка изолятора сильно деформированы, повреждены из-за неправильного использования модели свечи зажигания и удара, вызванного цилиндром.